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Mar 19, 2024

Lamborghini Revuelto: el primer HPEV híbrido V12 superdeportivo

Sant'Agata Bolognese, 29 de marzo de 2023 – En el 60.º aniversario de la marca, Automobili Lamborghini presenta Revuelto[1], el primer superdeportivo híbrido V12 enchufable HPEV (High Performance Electrified

Sant'Agata Bolognese, 29 de marzo de 2023 – En el 60.º aniversario de la marca, Automobili Lamborghini presenta Revuelto[1], el primer HPEV (vehículo electrificado de alto rendimiento) híbrido enchufable V12 superdeportivo. Revuelto define un nuevo paradigma en términos de prestaciones, deportividad y placer de conducción a partir de su nueva arquitectura sin precedentes; diseño innovador; aerodinámica de máxima eficiencia; y un nuevo concepto de cuadro de carbono. Una potencia de 1.015 CV se obtiene gracias a la potencia combinada de un motor de combustión completamente nuevo junto con tres motores eléctricos, junto con una caja de cambios de doble embrague que hace su debut en un Lamborghini de 12 cilindros por primera vez.

La cadena cinemática combina elementos de alta potencia específica: el nuevo motor de combustión de 127 CV/litro trabaja sinérgicamente con dos motores de flujo axial delanteros que ofrecen una excelente relación peso-potencia, con un motor eléctrico de flujo radial colocado por encima del primer cambio doble de ocho velocidades. caja de cambios de embrague que debuta en un Lamborghini de 12 cilindros. Los tres motores eléctricos funcionan con una batería de iones de litio de alta potencia específica (4500 W/kg) que también admite un modo de conducción totalmente eléctrico.

"El nuevo Revuelto es un hito en la historia de Lamborghini y un pilar importante en nuestra estrategia de electrificación Direzione Cor Tauri", dijo Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Lamborghini. Es un automóvil único e innovador pero al mismo tiempo fiel a nuestro ADN: el V12 es un símbolo icónico de nuestra herencia e historia súper deportiva. Revuelto nació para romper moldes, combinando un nuevo motor de 12 cilindros con tecnología híbrida, creando el equilibrio perfecto entre brindar la emoción que nuestros clientes desean con la necesidad de reducir las emisiones”.

La fibra de carbono, producida de forma artesanal en la fábrica de Sant'Agata Bolognese, es el principal elemento estructural del nuevo vehículo y se utiliza no sólo en el monofuselaje y el bastidor, sino también en muchos elementos de la carrocería. El amplio uso de fibra de carbono y materiales ligeros, combinado con la potente potencia del motor, contribuye a conseguir la mejor relación peso-potencia de la historia de Lamborghini: 1,75 kg/CV.

El nuevo Revuelto combina estos atributos para ofrecer unas prestaciones en la cima de su segmento: aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 350 km/h. Estos números se combinan con su dinamismo excepcional gracias a la introducción de la vectorización eléctrica del par y la tracción a las cuatro ruedas disponible también en modo de conducción totalmente eléctrica, lo que garantiza que el superdeportivo Revuelto exprese sus cualidades amplificadas tanto en la pista como en la conducción diaria.

"Con Revuelto llevamos la experiencia de conducir un Lamborghini a un nivel superior", afirmó Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. “Revuelto da un importante paso adelante en términos de reactividad y capacidad de respuesta para garantizar la conducción más emotiva y natural en cualquier entorno. Revuelto es un coche que ofrece las más altas prestaciones, pero nuestro objetivo desde el principio fue confirmarlo en la cima de las emociones de conducción”.

Diseño

Revuelto trae hoy el futuro del diseño Lamborghini a la carretera. Se mantiene constante en el ADN del diseño exclusivo de Lamborghini, pero establece un lenguaje estilístico completamente nuevo. Se vincula con los icónicos y legendarios Lamborghini V12 del pasado a través de la nueva forma, mientras que las nuevas proporciones abren la puerta hacia el futuro.

Si bien Revuelto ofrece un salto cualitativo en el diseño de un automóvil completamente nuevo, tanto externa como internamente, la inspiración de las leyendas anteriores del V12 sigue siendo clara. A partir del prototipo Countach de 1971 y sus perfectas proporciones desarrolladas sobre una única línea longitudinal, este coche se encargó de crear un estilo puro y esencial contextualizado en la era espacial. Definió el ADN del superdeportivo Lamborghini V12 e introdujo uno de los elementos más distintivos del Lamborghini V12: las puertas de tijera de apertura vertical, que contribuyen a crear el carácter de Revuelto.

El nuevo coche también se remite a las inimitables proporciones del Diablo y a la pala flotante en el guardabarros trasero, mientras que la musculatura y el frontal inclinado del Murciélago son evidentes.

"El Revuelto es adrenalina hecha visible", dice Mitja Borkert, directora de diseño de Lamborghini. “El diseño del nuevo Lamborghini Revuelto abre una puerta fascinante hacia el futuro de nuestro exclusivo lenguaje de diseño. Desde primera vista, Revuelto es un intrigante Lamborghini V12 de próxima generación, con todas las líneas que abrazan el monocasco y celebran una vista libre hacia el tren motriz V12 HPEV.

“La firma luminosa única y reconocible en forma de Y es significativa en esta nueva era de nuestro auto insignia más icónico, y el interior es un avance espectacular al definir la nueva dirección de diseño de Lamborghini. Nuestra filosofía de "sentirse como un piloto" es vívida y visible en cada detalle: el conductor y el pasajero están profundamente integrados en el diseño muy liviano en forma de Y del tablero y la consola central, replicando las sensaciones de estar en un auto de carreras pero con un perfecto equilibrio intuitivo entre controles digitales y físicos”.

Con el Revuelto, Lamborghini lanza una nueva carrera espacial, marcando el comienzo de un lenguaje de diseño que se adapta a los desafíos que impone la electrificación y presagiando las formas y proporciones de los superdeportivos del futuro cercano. El diseño está inspirado en elementos aeroespaciales, caracterizados por superficies esculpidas rodeadas por dos líneas que comienzan desde el frente y abrazan la cabina y el motor, estrechándose hasta los escapes de forma hexagonal.

Los elementos aeroespaciales se combinan armoniosamente con una musculatura animal que comienza en la parte delantera: el modelado de la sección de morro de tiburón del amplio capó monolítico de fibra de carbono transmite una sensación de potencia y velocidad. Esto se combina con los grupos de faros con luces de circulación diurna en forma de Y, un rasgo estilístico distintivo del diseño contemporáneo de Lamborghini, enmarcados por láminas aerodinámicas que conectan el divisor con el capó. Las aletas laterales, situadas detrás de los pasos de rueda delanteros, canalizan el flujo de aire a lo largo de los laterales y las pronunciadas concavidades de las puertas hacia las tomas de aire laterales, que presentan bordes afilados que recuerdan a las flechas del frontal.

El techo combina más altura libre con cualidades estéticas y funciones aerodinámicas específicas. El perfil empotrado canaliza el aire hacia el alerón trasero pero al mismo tiempo permite más espacio para la cabeza en la cabina tanto para el conductor como para el pasajero.

La parte trasera es un homenaje al V12 híbrido. El motor longitudinal completamente expuesto resalta el corazón mecánico del Revuelto, conectándolo visualmente con el doble escape hexagonal coronado por el alerón de perfil geométrico, enmarcado por grupos de faros con firmas luminosas en forma de Y.

La “Y” es también el sello distintivo del diseño interior orientado al conductor, influenciado por la filosofía de “sentirse como un piloto”. El interior refleja el nuevo diseño futurista del exterior: cada aspecto de la cabina es claramente Lamborghini, combinando un equilibrio perfecto entre una experiencia digital y física tanto en la conducción diaria como en entornos de pista. El centro visual del habitáculo alberga un pronunciado perfil de fibra de carbono, con un diseño de “nave espacial” que encierra las salidas de aire centrales y la pantalla táctil vertical de 8,4”, el corazón tecnológico del coche.

Con Revuelto Lamborghini inicia una nueva experiencia de conducción inmersiva y compartida, donde piloto y copiloto pueden ver simultáneamente la misma información en las pantallas ubicadas en la cabina digital de 12,3” del lado del conductor y en la pantalla de 9,1” instalada en el lado del pasajero. panel. Revuelto introduce la función “swipe” en un Lamborghini, que permite al piloto y al copiloto mover aplicaciones e información desde la pantalla central a las pantallas laterales con la misma facilidad gestual e intuitiva que usa un teléfono inteligente. Las tres pantallas digitales no sólo responden a la necesidad de limpieza estilística que permitía eliminar la mayoría de los botones físicos, sino que implementan nuevas características que permiten al conductor concentrarse plenamente en la conducción, como en un coche de carreras.

El volante se inspiró en el mundo de las carreras y la experiencia del Essenza SCV12. Los cuatro rotores situados en los radios se utilizan para seleccionar tanto los modos de conducción como el sistema de elevación e inclinación del alerón trasero del coche. El diseño intuitivo de la cabina y los controles brindan una sensación distintiva Lamborghini: los botones se utilizan para activar las señales de giro y el control de lanzamiento, entre otras funciones, al tiempo que permiten al conductor mantener un agarre óptimo del volante en todo momento.

El Revuelto yuxtapone su personalidad de superdeportivo inspirado en la pista con un carácter diseñado para la conducción diaria con una funcionalidad excepcional. En las fases de diseño se prestó especial atención para garantizar que la cabina fuera espaciosa y práctica, además de estar perfectamente equipada para las salidas en pista. El diseño del techo ofrece 26 mm más de espacio para la cabeza que el Aventador Ultimae, mientras que el nuevo monofuselaje ofrece 84 mm más de espacio para las piernas, dejando espacio adicional detrás de los asientos para acomodar equipaje del tamaño de una bolsa de golf. Este espacio se suma al compartimento bajo el capó delantero, que puede albergar dos carritos de cabina. Además, para hacer aún más cómoda la vida a bordo, se han incluido elementos funcionales como compartimentos portaobjetos situados bajo el salpicadero central y entre los dos asientos, así como un portavasos integrado en el salpicadero del lado del pasajero.

Personalización

Revuelto es el modelo Lamborghini de producción que ofrece mayor potencial de personalización. De hecho, se ofrecen 400 colores de carrocería junto con muchas más opciones de personalización a disposición del cliente, lo que permite la creación de un superdeportivo totalmente individual. La deportividad sostenible de Revuelto no se limita a las especificaciones técnicas del híbrido enchufable: todas las pinturas utilizadas son a base de agua y no de disolvente.

La 'sostenibilidad' continúa en todo el interior del automóvil, reflejando la atención de la compañía por evitar el desperdicio que se ha convertido en el modus operandi del universo Lamborghini. Esto incluye los materiales de tapicería, cortados en la 'selleria' de Lamborghini con maquinaria de última generación: esto limita al máximo el desperdicio sin afectar los procesos artesanales y de bordado, en los que el 'hecho a mano' sigue siendo un punto de excelencia dentro de Lamborghini.

El habitáculo se caracteriza por la presencia de fibra de carbono visible utilizada en el salpicadero, en las salidas de aire hexagonales y para enmarcar el salpicadero y las salidas de aire centrales. La tapicería combina pieles nobles con el nuevo tejido ultraligero Corsa-Tex en microfibra Dinamica®, fabricado con poliéster reciclado mediante un proceso de producción en base agua. El cliente puede personalizar el interior de su coche optando por una mezcla equilibrada de cuero y Corsa-Tex, o preferir un material según sus preferencias, con 70 opciones de color disponibles.

Aerodinámica

Función y estilo comparten una misión singular en el Lamborghini Revuelto: eficiencia aerodinámica. El nuevo diseño del superdeportivo tiene requisitos de diseño diferentes a los del Aventador, lo que influyó en el desarrollo aerodinámico del vehículo. El desarrollo se basó en cuatro pilares: eficiencia; sinergia entre los componentes; integración entre los componentes; y diseño.

La eficiencia óptima se logró combinando una alta carga aerodinámica y una resistencia mínima. Uno de los elementos clave de esta estrategia es el nuevo alerón trasero activo, creado para garantizar el mejor rendimiento aerodinámico en todas las condiciones de conducción. Por este motivo, se han desarrollado actuadores completamente nuevos que gestionan la carga de forma óptima en cada situación gracias a tres ajustes diferentes.

La posición del ala cambia según el modo de conducción y la dinámica, o el conductor puede cambiarla manualmente según sus preferencias utilizando el rotor dedicado en el volante. La posición “cerrada” (baja resistencia) garantiza una resistencia mínima, por ejemplo cuando se conduce en modo eléctrico. Esta posición también es la más adecuada para ahorrar combustible. Mejora los valores de velocidad máxima sin dejar de garantizar la estabilidad. La “posición de alta carga aerodinámica”, por otro lado, maximiza la carga aerodinámica al optimizar la agilidad y el manejo del Revuelto.

La sección delantera del nuevo superdeportivo de Sant'Agata se distingue por un splitter de fibra de carbono con un borde de ataque radial en la parte central e inclinado en la parte lateral, generando vórtices que aumentan la carga frontal y desvían el aire, evitando las ruedas. . La zona central tiene una forma que canaliza el flujo hacia cuatro generadores de vórtice traseros, formados por estrechas palas curvas situadas en los bajos y que son esenciales para aumentar la energía del flujo de aire que incide en el coche en la parte inferior. Esto, a su vez, genera carga aerodinámica adicional y dirige el flujo de aire hacia el difusor, que nunca ha sido tan extremo en un V12. El difusor realiza funciones aerodinámicas extrayendo el flujo entrante desde los bajos mediante un sistema de canalización diferenciado entre la parte central con baja inclinación (11° frente a los 7° del Aventador Ultimae) y la parte lateral con alta inclinación (15° frente a los 7° del Aventador Ultimae). 8° del Aventador Ultimae). El difusor también realiza una función estructural y de refrigeración del compartimento del motor.

En resumen, el nuevo enfoque de diseño permitió al Revuelto aumentar la carga aerodinámica delantera en un 33% y la carga trasera en un 74% en comparación con el Aventador Ultimae (en condiciones de carga máxima).

La sinergia entre los componentes es evidente en la atención puesta en el patrón de refrigeración que distingue al nuevo Lamborghini Revuelto. El radiador frontal genera aire caliente que debe gestionarse correctamente para no perjudicar el rendimiento de los radiadores laterales. Las rejillas orientadas hacia afuera en la rejilla de salida del radiador delantero dirigen el flujo de aire caliente lejos de la rueda y de los radiadores laterales, mientras que las aletas ubicadas a cada lado del parachoques delantero reducen la resistencia aerodinámica.

Todos los elementos han sido diseñados y fabricados para optimizar el flujo de aire. Incluso las manijas de las puertas cumplen una función aerodinámica gracias al perfil de ala con sección en Y: una solución que les permite desviar el flujo de aire fresco que reciben del capó delantero hacia una de las aletas horizontales ubicadas en el lateral, dirigiéndolo hacia el radiador.

La máxima integración entre los componentes es evidente en el patrón de refrigeración del sistema de frenos, donde la aerodinámica pasa a formar parte del sistema. El par de deflectores de suspensión delantera y la rejilla dentro de los pasos de rueda están diseñados para mejorar no sólo la refrigeración de los frenos delanteros (los deflectores extraen aire del difusor delantero y lo canalizan hacia el freno), sino que también están diseñados para reducir la resistencia dentro de los pasos de rueda. rueda bien, limitando los fenómenos de compresión y aumentando al mismo tiempo la carga en la parte delantera.

En la parte trasera, los dos conductos NACA situados delante de las ruedas traseras recogen el flujo de los bajos y lo dirigen al conducto de refrigeración del freno trasero.

El techo de fibra de carbono también desempeña un importante papel aerodinámico con una función estructural que mejora la habitabilidad interior. El diseño del perfil del ala con una parte central ahuecada dirige el aire a las tomas de aire traseras y, en consecuencia, al inversor y al motor eléctrico situados en la caja de cambios, mientras que los volúmenes laterales del techo proporcionan más espacio para la cabeza tanto para el conductor como para el pasajero.

monofusolaje

El Revuelto se basa en un nuevo chasis de inspiración aeronáutica, el 'monofuselaje'. Además de un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono multitecnología, cuenta con una estructura frontal en Forged Composites; un material especial hecho de fibras cortas de carbono empapadas en resina. Esta tecnología fue desarrollada y utilizada por Lamborghini en sus primeras aplicaciones estructurales ya en 2008.

El monofuselaje representa un importante paso adelante con respecto al Aventador en términos de rigidez torsional, cualidades de ligereza y dinámica de conducción. Además, el Revuelto es el primer superdeportivo equipado con una estructura frontal 100% de fibra de carbono: la fibra de carbono también se utiliza para las estructuras cónicas delanteras para garantizar un nivel de absorción de energía significativamente mayor en comparación con un metal tradicional. estructura, el doble que el marco frontal de aluminio del Aventador, combinada con una reducción sustancial del peso.

De hecho, el monofuselaje del Revuelto es un 10% más ligero que el chasis del Aventador, y el bastidor delantero es un 20% más ligero que su predecesor de aluminio. La rigidez torsional también se ha mejorado con un valor de 40.000 Nm/°, un +25 % más en comparación con el Aventador y garantiza las mejores capacidades dinámicas de su clase.

El concepto de diseño que subyace al desarrollo del nuevo monofuselaje se basa en la máxima integración entre componentes. Esto se optimiza gracias a la introducción de una amplia tecnología de Forged Composites, así como al desarrollo del anillo basculante monolítico. Este uso de fibra de carbono hace que el Revuelto sea único en el ámbito de los superdeportivos: el componente de un solo elemento en forma de anillo está hecho de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) y forma la estructura de soporte del automóvil. El anillo basculante encierra y conecta los elementos compuestos forjados, como la bañera, el cortafuegos frontal y el pilar A.

Para la construcción del tejado se utilizó la tecnología más tradicional, pero no menos eficiente, de producción de compuestos en autoclave con material preimpregnado. La fibra de carbono esterilizada en autoclave cumple con altos requisitos técnicos, estéticos y de calidad, complementados con la artesanía en el proceso de colocación manual altamente especializado, que es el resultado de años de producción interna de componentes de material compuesto impulsada por la calidad. Es una decisión de fabricación que además aporta al cliente la máxima versatilidad en la personalización del tejado.

El chasis trasero está fabricado con aleaciones de aluminio de alta resistencia y presenta dos importantes piezas huecas en la zona de la cúpula trasera: éstas integran las torres de amortiguación de la suspensión trasera y la suspensión del grupo motopropulsor en un único componente con perfil de inercia cerrado, garantizando una importante reducción de peso, un aumento de la rigidez y una reducción sustancial de las líneas de soldadura.

El Revuelto representa un nuevo “año cero” en relación al uso de fibra de carbono en la producción de automóviles, resumido en el acrónimo AIM (Automation, Integration, Modularity). La 'automatización' se refiere a la introducción de procesos automatizados y digitalizados en la transformación de materiales, preservando al mismo tiempo la fabricación tradicional de Lamborghini, como en la disciplina de los compuestos.

La 'integración' se refiere a la integración de varias funciones en un solo componente mediante el desarrollo del moldeo por compresión. Este proceso utiliza polímeros precalentados para permitir la producción de componentes con una amplia gama de longitudes, espesores y complejidad, asegurando una integración óptima entre componentes para garantizar una alta rigidez torsional. Finalmente, 'Modularidad' se refiere a hacer que las tecnologías aplicadas sean modulares y, por tanto, más flexibles y eficientes, para responder a todos los requisitos y características del producto.

Tren motriz y diseño

El automóvil presenta un diseño y un sistema de propulsión sin precedentes: el motor central V12 de 6,5 litros de aspiración natural se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague. Este está montado transversalmente y colocado por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido el túnel de transmisión desde la época del Countach, se encuentra una batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos.

Los motores eléctricos aumentan la entrega de potencia a bajas revoluciones y también pueden convertir el nuevo Revuelto en un coche puramente eléctrico, reduciendo las emisiones totales de CO2 en un 30%[2] en comparación con el Aventador Ultimae.

Una arquitectura única

Lamborghini ha sido sinónimo de motores V12 desde que se fundó la empresa. El primer modelo de Lamborghini que lució este característico motor fue el icónico 350GT lanzado en 1963. La primera vez que se combinó un motor eléctrico con un motor de combustión interna de 12 cilindros en un Lamborghini fue en 2019 con el Sián, que usaba 25 kW. Motor eléctrico para soportar la generación anterior de V12, almacenando la energía eléctrica en un supercondensador.

El Revuelto introduce una arquitectura híbrida sin precedentes y una nueva generación de V12. El automóvil se lanza como el primer vehículo electrificado de alto rendimiento (HPEV): un superdeportivo híbrido enchufable equipado con una batería liviana de iones de litio de alta potencia, alojada dentro del túnel de transmisión en la sección central del chasis. Es una solución innovadora, diseñada para reducir las emisiones en comparación con el anterior V12 y al mismo tiempo maximizar el rendimiento.

El nuevo motor L545 tiene una capacidad de 6,5 litros y es el motor de 12 cilindros más ligero y potente jamás fabricado por Lamborghini. En total pesa sólo 218 kilogramos: 17 kilogramos menos que la unidad Aventador. El Revuelto presenta el motor girado 180 grados en comparación con el diseño del Aventador. El superquadro V12 genera 825 CV a 9.250 revoluciones por minuto gracias al rediseñado sistema de distribución que admite un rango máximo de revoluciones de 9.500 rpm. La potencia específica es de 127 CV por litro, la mayor potencia en la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini, mientras que el par máximo es de 725 Nm a 6.750 rpm.

Los conductos de entrada de aire a los cilindros han sido rediseñados para aumentar el suministro de aire y garantizar un flujo de aire óptimo en la cámara de combustión. La combustión dentro del motor real también se ha optimizado, gracias a la regulación de la ionización en la cámara con dos unidades de control: una solución ya utilizada en el Aventador y ahora trasladada al nuevo modelo. El nuevo sistema de combustión también se caracteriza por una mayor relación de compresión (12,6:1 frente a 11,8:1 del Aventador Ultimae). También se ha mejorado la dinámica de fluidos del escape para reducir la contrapresión a altas revoluciones y aumentar la potencia específica.

Desde el principio, los coches Lamborghini fueron famosos por su sonido singularmente emocional e inconfundible. Se ha prestado especial atención a la "banda sonora" del nuevo L545 para enfatizar el tono del motor, que ya es melodioso a bajas revoluciones y luego aumenta hasta un crescendo natural y armonioso.

Tracción eléctrica a las cuatro ruedas

El Revuelto conserva una de las tradiciones más fuertes de Lamborghini: la tracción a las cuatro ruedas. Además del motor de combustión interna que proporciona potencia a las ruedas traseras, ahora hacen su debut un par de motores eléctricos en el eje delantero, cada uno de los cuales proporciona tracción a una de las ruedas delanteras. También hay un tercer motor eléctrico colocado encima de la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que puede suministrar potencia a las ruedas traseras, dependiendo del modo de conducción seleccionado y de las condiciones.

El par combinado del motor de combustión y tres motores eléctricos ofrece niveles de rendimiento únicos incluso dentro del ámbito de los superdeportivos, con 725 Nm producido por el motor de combustión interna y 350 Nm por cada uno de los motores eléctricos delanteros. En total, el propulsor ofrece una potencia máxima combinada de 1.015 CV.

Los dos motores eléctricos delanteros son unidades de flujo axial refrigerados por aceite y ofrecen una relación peso-potencia excepcional: 18,5 kilogramos por cada una de las unidades de 110 kW. Además de proporcionar potencia a las ruedas delanteras, también cuentan con una función de vectorización del par, optimizando la dinámica de conducción y recuperando la energía producida en la frenada. Cuando está en modo eléctrico, el Revuelto tiene tracción delantera únicamente para optimizar el consumo de energía, mientras que la tracción eléctrica al eje trasero se activa cuando es necesario.

El Lamborghini Revuelto está equipado con una batería de iones de litio de alta potencia específica (4.500 W/kg) situada dentro del túnel central, manteniendo el centro de gravedad lo más bajo posible y garantizando una distribución óptima del peso. La batería está protegida por una capa estructural inferior y está conectada a los motores eléctricos delanteros, al motor eléctrico trasero y a una unidad de recarga integrada.

La batería tiene 1550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm de ancho y contiene celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga llega a cero, se puede recargar tanto con corriente doméstica alterna como con corriente de columna de carga de hasta 7 kW de potencia, y se recarga completamente en sólo 30 minutos. También se puede recargar mediante frenada regenerativa desde las ruedas delanteras o directamente desde el motor V12 en sólo seis minutos.

Ponerse en marcha

La adopción de una nueva plataforma ha impulsado decisiones técnicas innovadoras que afectan a la caja de cambios: el centro neurálgico de la unidad híbrida enchufable. La adopción de una nueva plataforma ha permitido tomar decisiones técnicas innovadoras en relación con la caja de cambios: el centro neurálgico de la unidad híbrida enchufable. Para lograr sus objetivos, se desarrolló una nueva unidad de transmisión compacta, capaz de satisfacer las necesidades de una unidad de energía eléctrica tan potente y, después, Revuelto equipará la próxima generación de superdeportivos de Sant'Agata Bolognese. La incorporación de un doble embrague húmedo, como solución más eficiente y orientada a las prestaciones, asegura una gestión óptima del par de 725 Nm a 6.750 rpm del motor de combustión interna de Revuelto.

La nueva caja de cambios de ocho velocidades se sitúa transversalmente detrás del motor V12 longitudinal, para dejar espacio en el túnel a la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Se trata de una solución técnica única en el mundo de los coches de altas prestaciones y que sitúa a Lamborghini una vez más a la vanguardia de la ingeniería automovilística. El diseño ayuda a mantener contenida la distancia entre ejes del automóvil y favorece una distribución efectiva del peso para lograr la mejor dinámica de conducción.

En los 60 años de historia de Lamborghini, sólo otros dos coches V12 han estado equipados con una caja de cambios trasera transversal: el revolucionario Miura lanzado en 1966, que también adoptó una disposición de motor transversal en la parte central trasera; y el Essenza SCV12, un hipercoche centrado en la pista con un motor longitudinal y una caja de cambios transversal de carga.

La estructura interna de la nueva caja de cambios cuenta con dos ejes diferenciados frente a los tres habituales. Uno gestiona las marchas pares y el otro las impares. Ambos acoplan el mismo rotor. Este diseño ayuda a mantener bajo el peso total y al mismo tiempo ahorra espacio.

El desarrollo de una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades surge del deseo de crear una unidad que proporcione todo lo necesario para una conducción deportiva, como cambios de marcha rápidos, mientras que la inclusión de una octava relación ayuda a optimizar el consumo de combustible y la capacidad de conducción durante la conducción.

Una característica particular es el 'cambio descendente continuo', que baja varias marchas al frenar simplemente manteniendo presionada la leva izquierda, dando al conductor la sensación de control total.

Dejando de lado los componentes eléctricos, la nueva caja de cambios DCT es más ligera y rápida en cuanto a velocidad de cambio respecto al sistema de doble embrague de siete velocidades que se utiliza en la gama Huracán. La disposición transversal también ha permitido un interior de cabina más espacioso, creando más espacio detrás del conductor y el pasajero para mejorar el confort.

La caja de cambios de doble embrague es extremadamente compacta; Sólo 560 mm de largo, 750 mm de ancho y 580 mm de alto. El peso total es de sólo 193 kg, lo que incluye un nuevo componente fundamental en la arquitectura híbrida del vehículo: el motor eléctrico trasero, con una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 150 Nm.

Ubicado encima de la caja de cambios, este motor eléctrico funciona como motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los motores eléctricos delanteros a través de la batería en el túnel de transmisión. En modo totalmente eléctrico también puede proporcionar potencia a las ruedas traseras que, además de los motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras, permite la tracción eléctrica en las cuatro ruedas. El funcionamiento del sistema depende del modo de conducción activado, gracias a un mecanismo de desacoplamiento con un sincronizador específico que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague. Cuando está proporcionando potencia adicional al motor de combustión interna V12, el motor eléctrico se encuentra en la posición P3, separado de la caja de cambios, mientras se desplaza a la posición P2 para recargar la batería a bajas velocidades y cuando está estacionado, sirviendo también de motor de arranque.

En la posición P3, el Revuelto puede convertirse en un coche eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, dependiendo del modo de conducción seleccionado, continuando la tradición de tracción a las cuatro ruedas de Lamborghini incluso en modo eléctrico.

La marcha atrás la proporcionan los dos motores eléctricos delanteros, aunque si se necesita un impulso adicional, el motor eléctrico trasero también puede entrar en acción, lo que activa el eje trasero y las ruedas. Como resultado, el Revuelto puede conducir las cuatro ruedas en modo eléctrico incluso al dar marcha atrás en condiciones de baja adherencia.

Experiencia de conducción absoluta

Revuelto ha sido diseñado y desarrollado para ofrecer emoción y control absolutos en todas las situaciones y en todas las condiciones de agarre, proporcionando al conductor un nivel de confianza y conexión con el coche nunca antes experimentado.

Las innovaciones que colocan al Revuelto en la cúspide de su categoría incluyen la arquitectura y el equilibrio del automóvil; el enfoque vanguardista del chasis y el diseño aerodinámico; y el nuevo sistema de propulsión híbrido que permite maximizar el soporte del motor eléctrico e introducir nuevos modos de conducción, incluido el 4WD eléctrico, para un total de 13 experiencias de conducción diferentes.

El vehículo presenta un diseño inédito: un motor central V12 atmosférico de 6,5 litros, tres motores eléctricos, dos de los cuales están situados en el eje eléctrico delantero y uno integrado en la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades, dispuesta para el por primera vez detrás del motor de combustión y transversalmente al V12. El túnel, un espacio tradicionalmente reservado a la caja de cambios desde la época del Countach, acoge ahora una nueva batería de iones de litio de alta potencia específica que acciona los motores eléctricos.

La nueva arquitectura permite una óptima distribución del peso (44% delante y 56% detrás), acercándolos al centro de gravedad y optimizando la longitud de la distancia entre ejes, dando como resultado un equilibrio perfecto que hace que el Revuelto sea extremadamente ágil y Efectivo tanto en carretera como en las curvas de un circuito. Esta capacidad también se ve reforzada por la mayor rigidez de las barras estabilizadoras (+11% en la parte delantera y +50% en la parte trasera) y por la reducción de la relación de dirección (-10% en comparación con el Aventador Ultimae): una aproximación ya probado con éxito en el Huracán STO[3]. Las capacidades del Revuelto se complementan con el sistema de dirección en las cuatro ruedas, que contribuye significativamente a la sensación de un coche ágil, responsivo y compacto pero al mismo tiempo estable y preciso, y con los neumáticos Bridgestone Potenza Sport especialmente desarrollados y con una forma más generosa huella frontal (+4% en comparación con el Aventador Ultimae).

Gracias al eje eléctrico, con el Revuelto Lamborghini introduce por primera vez en su historia la vectorización eléctrica del par e inaugura el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0. La vectorización eléctrica del par aumenta la agilidad del vehículo en curvas estrechas, así como su estabilidad en curvas de alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda y trabajando en sinergia con el sistema de dirección en las cuatro ruedas. Además, a diferencia de los sistemas convencionales, la nueva vectorización del par interviene en los frenos sólo cuando es estrictamente necesario, para maximizar la eficiencia y garantizar un estilo de conducción más natural, así como un nivel de rendimiento aún mayor. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la desaceleración, reduciendo la tensión en los frenos mientras se recarga la batería.

El chasis también contribuye sustancialmente a la dinámica del vehículo. El Revuelto es el primer Lamborghini equipado con el nuevo monofuselaje de inspiración aeronáutica, una estructura integral de fibra de carbono ultraligera (pesa un 10% menos que el chasis del Aventador) que combina un alto rendimiento en absorción de energía con una mayor rigidez torsional (+25%). comparado con el Aventador), hace que el Revuelto sea excepcionalmente estable y contribuye a la sensación general de compacidad y capacidad de respuesta del automóvil.

La aerodinámica activa juega un papel esencial, logrando nuevos niveles de eficiencia y carga aerodinámica: +61% y +66%, respectivamente, en situaciones de alta carga en comparación con el Aventador Ultimae, especialmente gracias al diseño del divisor frontal y del techo que canaliza el flujo de aire hacia el alerón trasero de alta eficiencia. La aerodinámica trabaja en sinergia con la suspensión semiactiva de horquilla, controlada por el sistema Lamborghini Vertical Control diseñado específicamente para el Revuelto, que gestiona electrónicamente los intercambios de fuerzas verticales, como las transferencias repentinas de carga durante la conducción en pista, adaptando el comportamiento de la suspensión y del alerón trasero en condiciones reales. tiempo.

Para responder a las situaciones de mayor rendimiento, también se han rediseñado el sistema de frenos y el sistema de refrigeración de frenos. El coche cuenta con CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) de última generación. Las pinzas delanteras, de diez pistones en lugar de seis, se combinan con discos de 410x38 mm (en lugar de los anteriores 400x38 mm del Aventador Ultimae); En la parte trasera hay pinzas de 4 pistones y discos de 390x32 mm (en lugar de los anteriores de 380x38 mm). Los discos están recubiertos por una capa de fricción para un mejor rendimiento, gestión térmica y confort acústico al frenar.

La aerodinámica contribuye a la eficiencia del sistema, ya que el par de tiras de suspensión delantera y la parrilla dentro de los pasos de rueda están diseñados para mejorar no sólo la refrigeración de los frenos delanteros (los deflectores extraen aire del difusor delantero y lo canalizan hacia el freno), sino también Están diseñados para reducir la resistencia en el interior del hueco de la rueda, limitando los fenómenos de compresión y aumentando al mismo tiempo la carga en la parte delantera. Además, los dos conductos NACA situados delante de las ruedas traseras recogen el flujo de los bajos y lo dirigen al conducto de refrigeración del freno trasero.

Junto con el sistema híbrido, debutan tres nuevos modos de conducción específicos: Recharge, Hybrid y Performance, que se combinarán con los modos Città (City), Strada, Sport y Corsa, seleccionables a través de los dos rotores ubicados en el volante rediseñado, para un Un total de 13 escenarios dinámicos que resaltan las diferentes personalidades y potencialidades del Revuelto según la situación y el tipo de carretera o trazado por el que se circula.

Città, por ejemplo, es el modo de conducción diseñado para la conducción diaria en centros urbanos, también con cero emisiones; Si es necesario recargar la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos y no hay estaciones de carga disponibles, el V12 interviene para recargarla completamente (modo Recharge) en apenas unos minutos. Esto permite, por ejemplo, acceder a centros históricos de ciudades con restricciones de emisiones en modo eléctrico. El sistema de suspensión, el control de tracción y la caja de cambios ofrecen el máximo confort, al igual que la reducción de la resistencia aerodinámica convierte al Città en el modo más eficiente en cuanto a combustible, con una potencia máxima limitada a 180 CV.

El modo Strada se adapta perfectamente a la conducción dinámica diaria y a los viajes largos, combinando un elevado confort con una elevada deportividad, expresando hasta 886 CV de potencia. El V12 está siempre activo, garantizando también un estado constante de recarga de la batería que se optimiza y se lleva al máximo en el modo Recarga. El eje eléctrico delantero admite vectorización del par y la aerodinámica activa trabaja para proporcionar la máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo en la autopista.

Seleccionar el modo Sport cambia la personalidad del Revuelto, y el comportamiento del automóvil está configurado para ofrecer una experiencia de conducción emocionante con una orientación divertida y receptiva en cada uno de los tres modos combinables: Recarga, Híbrido y Rendimiento. El motor de combustión, ayudado por el sistema híbrido, está activo en las tres situaciones, entregando un máximo de 907 CV de potencia con el sonido del V12 expresado en sus tonos más contundentes. La caja de cambios reacciona con la máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la aerodinámica mejoran la agilidad del coche y el placer de conducir en las curvas.

La cúspide del dinamismo y la potencia, tanto en términos de prestaciones como de sonido, se alcanza en Corsa, el modo de conducción diseñado para resaltar las capacidades dinámicas del Revuelto en la pista. En el modo Performance, el sistema de propulsión expresa el máximo de su potencial entregando 1.015 CV, y el control del sistema híbrido está calibrado para aprovechar al máximo el eje eléctrico tanto en términos de vectorización del par como de tracción total, para un Conducción ultradeportiva pero accesible. En el modo Corsa Recharge es posible priorizar la batería, maximizando su recarga. Para los conductores expertos, también es posible desactivar el ESC para experimentar la máxima potencia disponible sin controles activos, y sentir la emoción de arrancar parado a plena potencia gracias a la función “launch control”, que se puede activar manteniendo pulsado el botón situado en el centro del rotor izquierdo.

Llantas

El socio de neumáticos de Lamborghini para Revuelto es Bridgestone, que desarrolló neumáticos Potenza Sport hechos a medida para mejorar las capacidades deportivas y de alta velocidad del nuevo automóvil.

Los neumáticos premium Potenza Sport de alto rendimiento están disponibles en versión mixta con medidas 265/35 ZRF20 en el eje delantero y 345/30 ZRF21 en el eje trasero, así como con medidas 265/30 ZRF21 en el eje delantero y 355/25 ZRF22 en el eje trasero. En la parte trasera, ambos cuentan con tecnología Run-Flat. Esta tecnología ayuda a los conductores a seguir conduciendo de forma segura incluso después de un pinchazo; durante al menos 80 km a 80 km/h con 0 bar de presión para mayor tranquilidad del conductor.

También se ha diseñado un monovolumen prestacional que cuenta con 265/35 ZR20 en el eje delantero y 345/30 ZR21 Potenza Sport (versión tubeless) en el trasero. Tanto las soluciones run-flat como las tubeless ofrecen un rendimiento excepcional a alta velocidad, una excelente precisión y respuesta de la dirección y un agarre excepcional en superficies secas y mojadas.

Para responder a todas las necesidades de los conductores del Revuelto, los neumáticos Bridgestone Blizzak LM005 diseñados a medida son una opción para uso en invierno, que ofrecen un agarre excepcional en la nieve, junto con una dirección receptiva y precisión en superficies secas y mojadas.

Los neumáticos Bridgestone se diseñaron utilizando la innovadora tecnología Virtual Tire Development de Bridgestone, reduciendo las materias primas y las emisiones durante el desarrollo.

HMI, Infoentretenimiento, Conectividad y ADAS

El Revuelto ofrece un sistema de interfaz hombre-máquina (HMI) completamente nuevo que consta de tres pantallas: un grupo de instrumentos de 12,3', una pantalla central de 8,4' y, además, una pantalla de 9,1'. El sistema tiene una apariencia nueva, con gráficos 3D, animaciones, widgets y estilos. Las tres pantallas son administradas por un "cerebro" tecnológico dentro de un diseño unificado, lo que garantiza una interfaz de usuario consistente en términos de colores y gráficos, así como una interacción coherente en todas las pantallas.

El nuevo sistema de infoentretenimiento Revuelto ofrece nuevas funciones que permiten la personalización y personalización para crear una experiencia Lamborghini auténtica e inmersiva. En particular, al deslizar dos dedos, el propietario puede mover el contenido de infoentretenimiento al grupo de instrumentos o a la pantalla del pasajero. Usando un gesto similar, el propietario puede memorizar sus funciones favoritas para que estén con solo un toque.

El nuevo diseño del volante está inspirado en la interacción con el volante de un coche de carreras Squadra Corse, proporcionando la sensación de un piloto. Los controles adicionales permiten que toda la dinámica del vehículo y los comandos multimedia estén cómodamente al alcance de la mano. El Revuelto permite al pasajero disfrutar de las sensaciones de un copiloto, gracias a la información de conducción dinámica disponible en la pantalla dedicada al pasajero.

El sistema de navegación está completamente rediseñado y desarrollado, utilizando mapas descargados en tiempo real para garantizar que estén siempre actualizados para las áreas requeridas. El cálculo de rutas y el mecanismo de búsqueda ahora son mucho más rápidos utilizando servidores en línea. La navegación también incorpora información del tráfico en tiempo real, el tiempo y otra información integrada, como un banco en línea de puntos de interés continuamente actualizados que incluyen plazas de aparcamiento, gasolineras y disponibilidad de puntos de recarga. Además de las ubicaciones, se muestra otra información, como horarios de apertura, precios y detalles de uso, cuando esté disponible.

Amazon Alexa permite el acceso a funciones de control del vehículo como clima, navegación y medios mediante comandos de voz. Estas se suman a las funciones estándar de Alexa relacionadas con el entretenimiento y el control de dispositivos domésticos inteligentes. Alexa para Lamborghini Revuelto también integra la funcionalidad What3Words que, junto con el sistema de navegación integrado, permite conducir a cualquier lugar del mundo, incluso si no tiene una dirección específica.

Lamborghini Revuelto presenta un sistema de entretenimiento renovado, con un nuevo diseño original. El nuevo sistema de radio online tiene miles de emisoras disponibles, con una función de búsqueda basada en popularidad, género y país. SiriusXM 360L (para el mercado estadounidense) es una mejora significativa en comparación con el SiriusXM anterior y ahora ofrece mucho más contenido conectado, incluidos programas, deportes, podcasts, Pandora y Xtra.

El sistema de infoentretenimiento conectado del Lamborghini Revuelto puede evolucionar con el tiempo. Con el sistema integrado de actualización de software Over-the-Air, se ofrecerán actualizaciones al vehículo para proporcionar más contenido. El sistema mejorado admite la actualización de la funcionalidad no solo de la pantalla de infoentretenimiento sino también del panel de instrumentos y la pantalla del pasajero.

Lamborghini Revuelto está conectado a un número creciente de aplicaciones adicionales entre las que el propietario puede seleccionar para personalizar su experiencia con el vehículo. Siendo siempre primordial la seguridad de los clientes, Lamborghini Revuelto integra tanto llamada de emergencia como asistencia en carretera. El sistema reacciona de forma proactiva en caso de avería para permitir que el cliente reciba ayuda. El sistema de seguimiento de vehículos Lamborghini Connect es capaz de detectar el uso no autorizado del automóvil y no solo notificar al propietario, sino también comunicarse con un centro de operaciones de seguridad las 24 horas que ayudará a los clientes con la recuperación del vehículo. Lamborghini Revuelto cuenta con soporte mundial que incorpora más de 30 idiomas para garantizar una experiencia de localización altamente precisa.

La interacción con el Lamborghini Revuelto continúa incluso después de apagar el motor. Utilizando la aplicación móvil Lamborghini Unica, el propietario puede controlar constantemente el estado del automóvil, incluido el nivel de combustible, la carga de la batería, la autonomía eléctrica y su posición exacta cuando está estacionado. La aplicación Unica también permite una serie de operaciones remotas, como bloquear y desbloquear puertas, tocar la bocina o activar las luces del coche, algunas funciones disponibles también con Apple Watch. El propietario tiene el control de su coche incluso cuando lo conduce otro. Se pueden configurar parámetros de velocidad máxima, así como límites horarios y de uso mediante geolocalización: si el coche supera una velocidad determinada, supera los límites de una zona determinada o se utiliza más allá de un tiempo determinado, el propietario recibe un aviso a través de la aplicación.

El Lamborghini Revuelto ofrece la máxima seguridad a sus clientes. Los datos gestionados por el vehículo están protegidos aplicando estándares de ciberseguridad y normas de protección de datos. El cliente siempre puede controlar si y qué datos se procesan según lo establecido por la ley aplicable, ya que el automóvil ha sido diseñado aplicando el enfoque de privacidad por diseño.

En Revuelto, Lamborghini implementa por primera vez un ADAS (Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor) completo, que incluye funciones avanzadas para mejorar la seguridad y la conducción diaria gracias a un sofisticado sistema de cámaras, radares y sensores. El paquete incluye Advertencia activa de cambio de carril (ALDW), que monitorea las marcas del carril y corrige la dirección si el conductor cruza inadvertidamente la línea del carril. Además, el Aviso de cambio de carril (LCW) monitoriza los puntos ciegos y advierte al conductor de cualquier peligro antes de cambiar de carril. El Control de Crucero Adaptativo (ACC) regula la velocidad del coche y su distancia con el vehículo que circula delante, acelerando o frenando de forma autónoma.

Para hacer las maniobras más fáciles y seguras, Revuelto está equipado con Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA). Al dar marcha atrás, el dispositivo avisa al conductor si hay obstáculos detrás y frena en caso de una colisión inminente. Además, el sistema de cámaras permite mostrar en el salpicadero las funciones de vista trasera y vista superior: el conductor no sólo puede ver la vista trasera sino también una visión general virtual del coche visto desde arriba.

Los faros delanteros cuentan con luces de cruce autoadaptativas con función de giro para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de conducción y durante las maniobras. Las luces de carretera están equipadas con una función matricial antideslumbramiento (según mercado) que controla automáticamente sectores independientes permitiendo una experiencia de conducción más precisa y cómoda: además, también ofrecen una función boost adicional para alcanzar una profundidad de luz de unos 400 m.

HOJA TÉCNICA

[1] El vehículo aún no se ofrece a la venta y, por lo tanto, no está sujeto a la Directiva 1999/94/CE. Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en fase de homologación de tipo.

[2] El vehículo aún no se ofrece a la venta y, por lo tanto, no está sujeto a la Directiva 1999/94/CE. Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en fase de homologación de tipo.

[3] Valores de consumo y emisiones de combustible del Huracán STO; Consumo combinado: 13,9 l/100 km (WLTP); Emisiones de CO₂ combinadas: 331 g/km (WLTP)

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Automobili Lamborghini es una marca italiana y fabricante de automóviles deportivos y SUV de lujo con sede en Sant'Agata Bolognese, Italia.