Blog

May 28, 2023

Mercedes maníacos en 187 Automotive

Voy a empezar este artículo con una pequeña queja, lamentablemente. El año pasado, después de Players Classic, escribí un artículo sobre el Mercedes SEC de mi amigo Ray y mi BMW 740i Sport. En esa pieza yo

Voy a empezar este artículo con una pequeña queja, lamentablemente.

El año pasado, después de Players Classic, escribí un artículo sobre el Mercedes SEC de mi amigo Ray y mi BMW 740i Sport. En ese artículo, expliqué cómo los BMW y Mercedes-Benz de los años 80 y 90 estaban atravesando un renacimiento en la cultura popular, lo que hacía más difícil para los entusiastas obtenerlos.

Bueno, desde entonces parece haber habido un cambio más hacia los modelos Mercedes. Se están comprando en masa ejemplos icónicos y, a menudo, por motivos equivocados.

El Mercedes-Benz de los 90 se ha convertido en el auto favorito de las personas que anhelan fama rápida en Instagram y tratan de lograrla lanzando una canción de Notorious BIG sobre un carrete con ángulos genéricos y un filtro de mal humor.

Una pequeña nota para ustedes: Biggie era un hombre de Lexus y BMW, no de Mercedes.

Por eso, en un viaje reciente a Gales, decidí pasar por 187 Automotive y darme un pequeño reinicio cultural de la variedad de estrella de tres puntas.

Nic Stubbs es el hombre a cargo, y a los pocos minutos de charlar con él en FittedUK el año pasado me di cuenta de que era un entusiasta de Mercedes de principio a fin.

Su propio Clase E Convertible de 1994, un modelo A124, es uno de mis Mercedes de la vieja escuela favoritos en el Reino Unido en este momento. Soy un fanático de las raras llantas divididas, y sus tres radios Brabus de Ronal están cerca de mi corazón.

Es una construcción simple y relajada, con piezas selectas para crear un paquete increíblemente genial.

Aunque no como el 190 E de Nic. Ese es un asunto diferente, pero volveremos a eso en breve...

La actitud informal del equipo de 187 Automotive parece estar en desacuerdo con el poder de la ingeniería y la naturaleza "seria" de los autos en los que están trabajando. Después de todo, Mercedes-Benz es una potencia conocida por producir algunos vehículos mecánicamente sólidos.

Sin embargo, eso no es una crítica a 187 Automotive, ni mucho menos. Hay algo refrescante en estar en un taller desordenado, rodeado de autos geniales.

Sí, hay mucho que decir sobre un ambiente de trabajo impecable, paredes esterilizadas y pisos blancos, con lo último en equipos de última generación capaces de realizar una cirugía cerebral en una pulga. Sin embargo, como lo expresó tan elocuentemente el técnico de 187 Ellis Simin, “un taller limpio es un taller que no se acostumbra”.

Es posible que algunos de ustedes estén echando espuma por la boca en un ataque de ira y desacuerdo ante esa declaración, pero permítanme abordar sus inquietudes. En primer lugar, la calidad de los coches y la artesanía que sale de 187 Automotive es de primer nivel, por lo que cualquier cosa que pueda decir acerca de que los coches "reflejan el estándar del taller" es discutible.

Después de todo, 187 es un equipo que ha producido autos de exhibición premiados consecutivamente.

En segundo lugar, si bien los Mercedes-Benz retro pueden haber sido sobrediseñados, todavía estaban más cerca de la maquinaria pesada en su construcción que de la mayoría de los otros automóviles de los años 80. Después de todo, el primer Mercedes 124 al que AMG le puso un V8 era conocido como 'The Hammer', no 'The Scalpel'.

Tomemos como ejemplo la cáscara desgastada de la derecha. Un Mercedes-Benz E 500, en 187 para una restauración integral. Desarrollado conjuntamente por Mercedes y Porsche en 1989, no lo confunda con un deportivo delicado como un 911 o un 968.

Un atronador M119 V8 que produce 342 CV reside en el grueso chasis de acero, lo que lo convierte en un potente auto de cinco plazas y cuatro puertas. Ellis conoce estos motores, electrónica y chasis como la palma de su mano. Afortunadamente, los telares de cableado disfrutan desintegrándose casi tan rápido como el pesado acero alemán disfruta convirtiéndose en ligero óxido alemán.

El 190 E equipado con Evo II es el próximo "gran" proyecto de Nic, después del 'Evo' 190 E plateado. No puedo revelar mucho, pero hay una pista sobre el objetivo final de este automóvil en algún otro lugar de las fotos. Todo lo que puedo decir es que va a ser una locura y, antes de hacer otro comentario, esas ruedas solo están puestas para una prueba de ajuste.

¿Importa la presentación de un taller? Hasta cierto punto, sí lo es. Sin embargo, prefiero llevar mi amado clásico alemán a un taller pequeño y desordenado dirigido por entusiastas acérrimos con conocimientos del mundo real que a un taller prístino que tendría que desempolvar sus manuales para volver a aprender un auto viejo.

Oh, si el ambiente en 187 no parecía lo suficientemente bueno ya, permítanme mencionar 187 Studios. La compañera de Nic, Mica Dori, tiene su propio estudio de tatuajes junto al área de detalles del taller, por lo que tanto tú como tu coche podéis pasar el día y salir con algunas modificaciones nuevas.

La propia Mica posee uno de los 190 Es más exclusivos y geniales que existen en este momento. La artesanía y el nivel de detalle puestos en la construcción tanto por ella como por los muchachos de 187 es una locura, y tuve la suerte de haber tenido un tiempo de cerca con el auto el año pasado. Creo que ya es hora de que lo vean, así que estén atentos. El coche de Mica te dejará boquiabierto.

Si eres tan audaz como para tener 'mr_190e' como tu identificador de Instagram, será mejor que tengas el auto para respaldarlo. El 190 E a largo plazo de Nic que se muestra aquí, y el hecho de que ha sido propietario de más de 25 de ellos a lo largo de los años, definitivamente contribuyen en gran medida a justificar el título.

Comenzando con lo obvio, el 190 E de Nic usa un kit de carrocería Evolution 2.5-16, mi favorito personal para el W201. No debe confundirse con el kit Evo II, el Evo (o Evo I) es la opción mejor proporcionada en mi opinión. Al auto se le repintó el metal desnudo en Brilliant Silver 744 metálico durante el montaje, y Nic llegó incluso a encontrar un revestimiento poco común fuera del techo corredizo para darle un "techo liso". Los espejos simétricos son una combinación de espejos "rechonchos" para el pasajero con volante a la derecha y a la izquierda, para lograr una apariencia de copa.

Es difícil comprender cuánto trabajo implica hacer que un kit Evolution funcione en un 190E de carretera, pero nuestro propio auto héroe de Need for Speed ​​es la manera perfecta de demostrártelo. Para citar a Ryan Stewart: “Los autos del DTM están rebajados y bajados unas seis pulgadas por encima de los autos de fábrica; Tampoco es necesario utilizarlos en ningún otro lugar que no sea un circuito perfectamente llano, con ruedas enormes”.

Nic construyó este auto para conducir rápido. Encontró tantas fotografías como pudo, tanto nuevas como antiguas, así como documentos técnicos de 190 coches E DTM en los que basar su propia fabricación. Como resultado, mientras instalaba la jaula antivuelco aprobada por la FIA y soldaba el chasis, Nic también entubó los arcos delantero y trasero para permitir un rango completo de ángulo de dirección y espacio en compresión con una altura de manejo baja.

Dentro de la jaula hay un par de asientos Recaro Pole Position con arneses Sabelt. Simples pero efectivos, los controles de conducción son un volante BBS de tres radios completamente de cuero (un LBB 36/3-01, para ser exactos) sobre un saliente a presión BG y una caja de pedales ajustable OBP con cilindros hidráulicos Wilwood. Más allá del volante encontrarás un grupo de instrumentos personalizado y minimalista con un pequeño y vibrante indicador de impulso.

Entre los asientos se encuentra una palanca de cambios de nailon con un pomo en la parte superior con un cambio sorprendentemente positivo para un 190 E, así como una válvula de bloqueo de línea en lugar de un freno de mano. ¿Por qué un indicador de impulso, sin freno de mano y un cambio de marcha sorprendente? Eso se debería a que no se ha dejado original ni una sola pieza del conjunto de transmisión, suspensión o frenos.

El 190 de Nic ahora ejecuta un motor M111 de 2.3L sobrealimentado con una caja de cambios W202 de 5 velocidades y un diferencial dividido limitado ASD de un Clase E W124.

La polea del cigüeñal se ha agrandado y la polea del sobrealimentador se ha reducido de tamaño, lo que aumenta drásticamente las RPM del soplador Eaton. El gemido que hace este auto es ridículo. Incluso con un portón trasero muy abierto y ventoso y un sombrero aislante sobre mis orejas, todo lo que podía escuchar era el sobrealimentador mientras tomaba las fotos rodantes.

El sobrealimentador ha sido adaptado y pulido para mejorar el flujo de aire, y un escape completo de acero inoxidable va desde el colector hasta la parte trasera del automóvil.

Hablando de eso, en el maletero hay un tanque de combustible de aluminio OBP de 8 galones con bombas de combustible duales Bosch 044 y un filtro de alto flujo en línea conectado a través de líneas de combustible trenzadas AN-8.

Detrás de las llantas BBS BC306 de 18 pulgadas en negro satinado y los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 se encuentran pinzas de freno W204 C63 AMG con discos ranurados y perforados de 365 mm y 345 mm, sujetos por soportes de palanquilla hechos a medida.

Las ruedas BBS eran tanto una necesidad como una decisión estética. Nic necesitaba una rueda con mucho juego, porque las pinzas AMG son enormes.

Los amortiguadores roscados BC hechos a medida con soportes superiores ajustables en inclinación a medida permiten que el 190 E caiga lo suficiente como para llenar los pasos de rueda muy elevados y redondeados. 190 Es rivaliza con los Unimog en los modelos Mercedes-Benz con la mayor distancia entre arcos de fábrica, y Nic le ha dado a su W201 una postura muy decidida.

La pura presencia que este auto tiene en la carretera es enorme, y verlo perseguirme a la altura de mis ojos me hizo sentir como si estuviera en un clip de lo más destacado del DTM de los 90.

El 190 E de Nic es un cohete de bolsillo ruidoso, rugiente, áspero y listo: un mundo de distancia de los Mercedes-Benz que dominan mi cuenta de Instagram en este momento.

No me malinterpretes, no estoy en condiciones de decirle a nadie cómo debería disfrutar un coche. Tengo un gran BMW 'gángster' en el que disfruto escuchando hip hop. De vez en cuando también publico una foto en mi propia Insta.

Para muchos, puede parecer que estoy exhibiendo el tipo de comportamiento del que despotricé al comienzo de este artículo. Sin embargo, mi queja no es qué hace la gente con estos autos, sino por qué.

Lo que encuentro tan atractivo de 187 Automotive es que simplemente hacen lo que aman y se lo pasan genial. No hay nada inventado, nada complicado. Nadie intenta mantener una imagen o crear una percepción de un estilo de vida que no existe. Este es un grupo de entusiastas incondicionales de Mercedes-Benz que viven sus mejores vidas.

Nic y su equipo están construyendo algunos motores serios sin tomarse a sí mismos demasiado en serio. Eso, para mí, es realmente impresionante.

Mario CristoInstagram: mcwpn

Historias relacionadas con Mercedes-Benz en Speedhunters

Los comentarios están cerrados.

¿Qué está pasando con esa bujía y esa llave enorme jaja? ¡Excelente artículo como siempre!

¡Gracias Jesse! Esperaba que alguien se diera cuenta jaja. Fui a tomar algunas fotos sinceras y Ellis decidió buscar la herramienta menos práctica posible para instalar una bujía. Sacó esos agarres de la nada.

¿Cómo es que nunca he visto un tranvía EVO I? ¡Se ve increíble!

Es un coche muy bonito. El 190 E de Nic me hace preguntarme por qué es mucho más popular modificar el E36, cuando estos pueden verse tan bien.

No estoy en el mercado para ninguno de estos autos (demasiado arruinado jajaja), pero supongo que los Beamers son más baratos solo por la marca.

Creo que es por la marca, BMW optó por la máquina de conducción definitiva, puro placer de conducir... algunos eslóganes más que no recuerdo; mientras que MB optó por el lujo (a veces lujo con cifras saludables de caballos de fuerza), la última vez que verifiqué, los AMG se construyeron a mano y el ingeniero responsable de ensamblar el motor tiene su nombre grabado. Además, por supuesto, el precio inicial, el valor de depreciación/reventa y el soporte posventa. .

Me encanta el equilibrio entre forma y función que estos muchachos están produciendo. ¡Otro artículo bellamente escrito de principio a fin!

¡buen coche! Soldaduras de caca de pájaro en la jaula aunque :/

Increíble tienda! Me encantan esos Benz de los 80. El primo de mi padre tenía un AMG Hammer 190E triple negro. El coche era rápido. Me encantan esos estilos de carrocería. ¡Su 190E plateado es bonito! Se hizo mucho trabajo en eso. 187 significa asesinato en el código penal de California. Snoop Dogg. Creo que él lo sabe. ¡Buena tienda!

dos palabras muy bonitas. Tiene una pinta mucho mejor que los actuales AMG A45, C63, BMW M3, M, etc. y... sin ese peso extra (FAT).

¿Qué pasa con el Landaulet rojo equipado con carrocería de gama alta de Zender?

¿Tanque de gasolina de 8 galones? ¿Cuánto alcance tiene eso?

Y de repente vuelvo a ser un fanático de Mercedes. Todavía fabrican buenos coches, pero no se parece en nada a la era pico. El 190E es sin duda un coche como nunca antes y algo que nunca esperé que Mercedes hiciera a la altura del E30 M3A. coche fantástico en general uno de los mejores!

¿Cómo sabes que este auto fue construido por alguien que CONOCE Mercedes? Debido a que su forma sigue la función y aún se ve genial. Me encantaría escuchar cómo suena esto, encuentro que un M111 original es un poco cutre. ¡También me encantaría experimentar uno con caja de cambios manual y sin cargar con un W203 o W210!