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Aug 25, 2023

La verificación externa del sistema puede haber evitado la explosión

Publicado el 17 de diciembre de 2018 a las 17:36 por The Maritime Executive La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega (AIBN) ha publicado su informe sobre la explosión a bordo del buque de servicios de construcción (CSV) Normand.

Publicado el 17 de diciembre de 2018 a las 17:36 por The Maritime Executive

La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega (AIBN) ha publicado su informe sobre la explosión a bordo del buque de servicios de construcción (CSV) Normand Maximus destacando que la verificación del sistema en la cubierta de popa por parte de un tercero puede haber ayudado a prevenir el accidente.

La explosión ocurrió el 21 de febrero de 2017 mientras el barco se encontraba frente a Río de Janeiro en Brasil. En el accidente una persona murió y cuatro resultaron heridas de diversa consideración. El barco se utilizó en una operación previa a la puesta en servicio: en cooperación con la empresa de servicios petroleros Baker Hughes, Saipem debía llevar a cabo la puesta en servicio previa en el campo petrolífero Lula para Petrobras.

La explosión ocurrió cuando se realizaban pruebas de presión del sistema de flujo de gas del yacimiento petrolífero. A una presión de 215 bar, la mezcla comprimida explotó, lo que provocó varias reventones y roturas en el sistema de tuberías y válvulas en la cubierta abierta. Un empleado de Baker Hughes, de 35 años, que trabajaba delante de una válvula de tubería manual, fue alcanzado por el volante de la válvula que salió despedido por la explosión y murió a consecuencia de las heridas sufridas.

Toda la cubierta de popa estaba llena de diferentes componentes conectados mediante tuberías, mangueras y válvulas. Muchas de las válvulas y componentes individuales habían sido certificados por sociedades de clasificación, pero el sistema en su conjunto no había sido aprobado ni certificado por una entidad externa. La AIBN considera que un control independiente y una aprobación por parte de una parte externa habría constituido una barrera adicional que probablemente habría contribuido a que la compañía naviera tuviera más confianza en el desempeño de sus funciones como responsable de la seguridad a bordo del buque. . Por lo tanto, AIBN ha presentado una recomendación de seguridad a la Autoridad Marítima Noruega (NMA) sobre este tema.

La Armada de Brasil también llevó a cabo una investigación y descubrió que había un monitoreo y control inadecuados en diferentes puntos del sistema, incluido el monitoreo de temperatura. El uso de una válvula despresurizadora y de control de flujo accionada manualmente fue el factor determinante para la muerte del trabajador, ya que su posicionamiento en la operación fue frontal a la válvula y, al explotar, fue impactado directamente por el volante del equipo. La Armada concluyó que para este tipo de sistemas se deben utilizar equipos con accionamiento remoto.

La marina también encontró varias tuberías rotas, mangueras rotas y válvulas de bloqueo y alivio defectuosas. La instalación estaba sin soportes, las medidas de puesta a tierra eran inadecuadas, había accesorios sueltos y algunos registradores de temperatura no estaban instalados.